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      城市更新

      城市道路景觀理論與實踐

      城市道路景觀設計理論與實

      林選泉??發表于《中外建筑》2005/04



      摘要城市道路景觀關心的不僅僅是速度,而是整個交通空間環境質量的改善,造就一個安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀,最終的結果是實現――交通·讓出行成為一種享受。本文以中標項目楊高路改造工程為實踐,通過道路景觀設計的八大方面來系統闡述這一理論。?

      關鍵詞景觀設計;道路景觀;橋梁景觀;交通環境;楊高路


      Better communication, better enjoying move

      ―――Landscape theory and practice of urban road

      Abstract:?The landscape of urban road is considered not only velocity, but also the improved quality of communication environment.? It’s aimed to create? safe, quick, comfort and joyful road landscape .? Better communication, better enjoying move .

      This theory is explained ?systematically? by 8 aspects of? road landscape? and bidden Yanggao road reconstructing project for example.?

      Key words:?landscape design; road design; ?bridgescape; ?communication environment; Yanggao ?road

      中圖分類號:TU986? 文獻標識碼:A??? 文章編號:?? 1008-0422(2005)04-00?-06

      收稿日期:2005-07-11


      城市,生活的載體,

      道路,城市的骨架。
      道路影響著城市空間形態與格局,

      道路不僅僅是交通運輸的通道,

      還是人們戶外活動的重要公共場所,

      道路是定向交通與不定向人活動的統一體。

      開敞的道路景觀對于使用者而言是公平和重要的,

      無論,

      是對于該地區的居民還是外來者,

      在這種朝夕相處的日常生活環境中,

      造就一個安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀,

      是每個使用者的愿望,

      也是新時代城市交通文明發展的重要標志。

      故而,

      對于城市道路設計或改造而言,

      我們希望,

      無論出門活動還是乘車不僅僅是完成某種有目的出行,

      也希望是種愉快舒適的經歷,

      我們關心的不僅僅是速度,

      而是整個交通空間環境的質量,

      最終的結果是實現,

      交通·讓出行成為一種享受。????????????


      交通·讓出行成為一種享受,它詮釋著城市道路景觀新理念。它需要讓人不受交通困擾,自由自在交通往來;它需要讓多種個體交通與公共交通相融互補,各類人能方便到達城市各處;它需要讓道路不能僅僅以“車為本”,讓每個使用者可以掌握交通主動權。


      交通·讓出行成為一種享受,它需要造就一個安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀;它需要道路融入地域文化、城市生活,創造個性鮮明的道路景觀,以增強城市的意向力;它需要改變道路從傳統的聚會、市場與交通的空間而演變為今天單一化的交通功能,改善交通環境,并給這種環境注入“人”的元素,使之真正成為人交流與活動的空間,創造生機勃勃的城市公共空間。


      交通·讓出行成為一種享受,它需要超越一般的交通工程觀,積極探索并賦予新功能;它需要哲學、科學、藝術三位一體的指導觀;它需要對外獨特、對內統一的系統的道路景觀理論體系?;诖?,我們以上海浦東新區開發、開放以來的第一條城市主干路---楊高路改造工程為實踐,來闡述理論。


      楊高路建成于1992年,全長約28km,路幅寬50m,是浦東新區第一條重要城市道路。該道路南起外環線(環南一大道),北至港城路,是浦東中心城區內最重要的交通干道,是對外顯示形象的重要窗口。新區政府于2004年決定對其進行改造。(圖1-3)




      從浦東交通主干道的景觀現狀上看,總體上道路景觀個性不強,多多少少存在似曾相識感:寬闊的車行道,三層式的道路綠化模式(背景林+中層林+下層灌木和草坪),機械化生產下統一模式的道路設施小品(垃圾箱、候車亭、隔離欄等),總體缺乏統一下多樣性的考慮。楊高路也不例外,其景觀的個性還有待于加強。

      楊高路改造要造就一個安全、快捷、舒適和愉悅的道路空間景觀,融入“交通·讓出行成為一種享受”的道路景觀理念,需要以下幾方面:


      兩大道路景觀節點:人性化的人行天橋、道路交叉口


      三種景觀感受:行人的景觀感受、機動車主的景觀感受、非機動主的景觀感受

      四大道路景觀系統:道路綠化、夜景照明、交通標識、戶外廣告

      附屬設施體系:人行道鋪裝、隔離欄、候車亭、電話亭、垃圾箱、節點處雕塑小品、景觀燈柱、照明燈柱等

      道路空間新舉措:高架橋立交橋下空間新運用、橋下景觀新創造等


      道路景觀之總體篇


      一條道路景觀的好壞,建筑是否與道路協調是最主要因素之一。建筑高H與道路寬度D的比值是保證道路空間均衡感、開放感、圍合感的重要指標。D/H>=4以上時沒有圍合感,D/H=1-1.5時有封閉感,一般認為1<D/H<2既有封閉空間的能力又沒有建筑壓迫感,為理想的道路空間構成。對于城市干道,按D/H=4來控制,且建筑要高低錯落有致,給人開闊、明朗的道路空間印象,道路兩側綠化帶能使建筑群之間產生了一種漸進關系。道路寬度D與道路長度L的比值是保證道路空間整體性、視覺均衡性的又一重要指標。D/L比值在1/15--1/50較好,直線距離不大于2公里。如果可能,1公里作為一個變化節點。

      楊高路為交通主干道其沿線各區段的D/H值在1:2-1:4間,整條路由5個大直線段組成,D/L約為1/560,每個直線段的長度都大于5公里。

      楊高路道路筆直且沿線D/H不變,道路景觀單調,意向能力差。根據楊高路(工程范圍)穿越的四個不同功能區的性質和特點我們構想藍色、金黃色、灰色、綠色四種不同的色彩標準運用于道路設施小品、道路綠化,夜景照明,交通標識,戶外廣告等相關項目中,以減少楊高路的景觀單調感,增強景觀個性,使道路景觀達到統一性,整體形,獨特性。(圖4)

      功能區域:世博、六里功能區路段???? 基調色:綠色???????

      功能區域:陸家嘴功能區路段???? ????基調色:灰白色

      ? 功能區域:金橋功能區路段?????????? 基調色:桔黃色

      功能區域:外高橋功能區路段???????? 基調色:藍色

      色彩傳達和色彩選用緣由(略)(圖5)



      道路景觀之人行天橋篇

      ?

      工業化文明帶來汽車飛速發展,車越來越多,路越做越寬,它隔裂我們城市的肌理,改變我們城市的文脈……奔流不息的車流讓行人穿越道路望而怯步。人行天橋讓人車分流,即保證行人的安全又保證了車流的流暢,同時是“城市意向”中重要的景觀節點,故而楊高路四座人行天橋設計應上升到景觀角度來設計。人性化、造型優美、協調環境的人行天橋,將成為楊高路新的景觀節點,打破直線段道路過長的單調感,增強道路的意象向力與可識別性。


      為使天橋景觀設計更具有獨特性、統一性、系統性??蛇\用“橋梁景觀CI”理論(林選泉,劉月琴等,2005)。它包括橋梁景觀理念識別、橋梁景觀視覺識別、橋梁景觀行為識別三部分。


      橋梁景觀CI:將橋梁和橋位周邊環境為“景觀主體”或“景觀載體”而創造的景觀(廣義上的)通過用橋梁景觀CI整體表現體系(尤其是視覺識別系統和理念識別系統 ),傳達橋梁美,橋文化,橋精神,使觀者在橋及橋域的“景”與“觀”的互動過程中,對橋及橋所處區域的人文、自然、社會環境等產生一致的認知感和價值感,達到人、橋、環境的和諧統一。


      楊高路天橋橋梁景觀理念識別:通過人行天橋景觀設計的總體理念及形象的定位,主要在工程和景觀統一的前提下,優選橋型,確定天橋附屬設施及橋域綠帶景觀的總體風格。(圖6)


      人行天橋其設計的核心理念:精彩城市,人性天橋。

      楊高路“人性天橋”的詮釋:(圖21)

      1.科學分析,正確橋址選擇

      2.結構合理,安全經濟適用

      3.無障礙坡道 、盲道、 明晰的交通標識系統

      4.融合地域文化同時又具有時代氣息的現代人行天橋

      5.結合地域色彩傾向和環境協調的橋梁色彩

      6.安全、綠色、合理、美麗的橋梁夜景照明

      7.舊橋可回收循環使用,體現可持續發展的生態觀



      楊高路天橋橋型選擇:從景觀角度上看,索、拱結構的人行天橋在空間維度上較梁結構的天橋有造型上的優勢,它們處在四周較開闊的背景環境時,自身的景觀才具有明示性。而楊高路人行天橋橋域是密集的建筑群,且樓群較高,按照“明示的調和”景觀設計方針,選擇索、拱結構的人行天橋不是很適宜,且它們的造價比其它橋型高。故而,設計中我們選用鋼結構橋,以體現“人性天橋”的核心理念。同時,作為現代材料的鋼結構橋梁,能傳達浦東這座新興國際化城區的現代氣息,也詮釋著上海作為中國近代工業文明的發源地。


      楊高路是浦東新區開發、開放以來的第一條重要城市道路,它的建設從某種程度上奏響了浦東城市開發建設的樂章。運用“奏響新世紀樂章”的理念,模擬樂章由弱至強的音拍,四座人行天橋在空間結構形態上,由鋼箱梁過渡到鋼桁架梁。整體上統一于簡潔的梁橋形式,達到統一中有變化的目的。同時,橋梁空間結構形態上這一主題與楊高路附屬設施小品的主題相互呼應。(圖4、7-17)


      ????天橋色彩景觀:楊高路天橋色彩要與天橋本身形態相協調,和楊高路道路環境相協調,更應與浦東地域文化相協調??蛇\用“調和(融洽)”的設計手法,有效利用自然和社會環境條件,使橋梁構成新環境一個要素,橋梁和環境互相依托、互相呼應,自然和諧的體現橋梁的存在。在其橋梁色彩配色構思中,應該總體上強調調和,有重點形成對比,做到統一中有變化,調和中有對比。




      楊高路天橋橋梁色彩的選定,首先需要運用朗克羅教授的色彩分析法和孟賽爾色彩體系對橋位環境色調查分析,然后考慮上海城市所具有紅、黃、灰紅等暖調的色彩傾向,依據 “明示的調和”的方針,在低飽和度環境色中選擇選定適合的色彩――白、淺灰、淡黃、藍灰。


      天橋夜景景觀:天橋夜景景觀能利用燈具的造型及其光色的協調,使橋梁環境空間具有某種氣氛和意境,體現強調天橋的藝術造型及整體感,創造橋梁夜景空間氣氛,加強橋梁夜景空間感,豐富橋梁夜景照明的光影藝術,使環境空間更加符合人們的心理和生理的要求,從而得到美的享受和心理平衡。


      按照《照明規范》楊高路天橋不設交通性照明,只進行夜景景觀照明,可運用空間手法、時間手法、光色手法。天橋的夜景景觀應該簡潔、明快,同時注意照明安全,防止眩光及光污染。實施綠色照明,節約能源、保護環境及提高照明質量是可持續發展的橋梁夜景景觀主題。

      可以想象,夕陽西下,晚霞當空,漫步楊高路,驀然舉目,路暢如水,銀練穿空,愜意悠悠,夜景景觀,其意無窮……(圖7-17)

      道路景觀之附屬設施體系篇


      道路附屬設施體系包括:人行道鋪裝、隔離欄、候車亭、電話亭、垃圾箱、節點處雕塑小品(圖27-30)、景觀燈柱、照明燈柱等。道路附屬設施小品的設計應統一到道路景觀整體風格中,并融入環境。條件允許的話應盡可能運用環保型的新材料、新技術,以體現可持續發展觀。

      人行道:戶外景觀中,地面鋪裝景觀的作用是重要的且不容忽視?!敖煌?b>·讓出行成為一種享受”,我們需要“安全的人行道和行走充滿樂趣的人行道”,在人行道鋪裝中追求融合地域文化的具有愉悅色彩、創意的圖案。運用前述“奏響城市樂章”的主題對楊高路的人行道鋪裝、隔離欄進行設計。


      楊高路局部地段人行道可以拓寬,結合周邊的居住區和商業區統一考慮環境景觀設計。(圖5、23、26)


      ??? 候車亭:道路景觀中候車亭在考慮遮陽、避雨、擋風等基礎功能外還需要考慮造型和道路風格統一,和環境的協調,以及和戶外廣告的結合。楊高路候車亭現狀造型與其它道路上的候車亭相似,缺乏統一下多樣性的考慮。對候車亭重新設計新形式,以加強楊高路道路景觀的個性與獨特性,讓行人出行視覺成為享受。(圖31)


      道路景觀之道路綠化篇


      具有寬大綠化帶的道路形成城市綠色廊道。

      楊高路自建成后,經過幾次綠化改造已形成高大濃密的道路景觀效果。楊高路原來綠化主要從交通安全以及隔擋噪音、改善周邊環境的角度出發,以四季常青的綠化效果為主,并未太多考慮行人穿行其間的需要。


      從當前浦東道路綠化景觀現狀來看,道路綠帶常見的斷面布置形式為“道路綠帶+人行道+機非車道”,且其綠帶大多都是“背景林+中層林+灌木、草坪”的三段式的設計手法,其觀賞性大于其實用性――“只能看不能用”,楊高路也沒有例外。


      故而,在條件允許的情況下,我們提倡將人行道布置在綠帶之間,道路的斷面形式變為“道路綠帶(包含人行道)+機非車道”。這樣,夏季,行人可以倘佯在綠色林蔭道中,冬季,行人可以享受落葉林下的暖意,同時,利用綠帶吸納污染以減少車行對人行的影響,讓出行成為享受。(圖2-3)



      楊高路綠化景觀讓車行成為一種享受需要:


      1.突出季相的變化,增加春花秋葉植物,豐富四季的季節感受。

      楊高路綠化現狀主要是以常綠樹種、春季觀花為主,缺少四季變化。景觀改造中,可在林前草坪多增加花境植物與秋色葉植物。

      2.部分地段綠化景觀需要打破沉悶、單調、無趣的“三層式綠化模式”,以形成通透、開敞的景觀空間,或是選用不同的植物品種,形成錯落有致的植物群落。遇居住區的道路綠帶可適當抽稀高大密集的意楊,增加視廊的通透性。

      3.相對于快速的車行速度,道路綠化景觀感受主要以塊面為主。有研究表明“不同車速下辨認路邊景物的最小距離”,見下表,



      車速/(km.h-1)

      20

      40

      60

      80

      100

      最小距離/m

      1.71

      3.39

      5.09

      6.79

      8.50


      基以此,楊高路(設計車速60km/h)中央、機非隔離綠帶的圖案塊面的長度應大于5米。

      楊高路綠化景觀讓行人出行成為享受需要:


      1.增加落葉樹種的行道樹。

      2.開辟“副人行道”。改變傳統路側綠化帶“只能看不能用”的做法,在20米寬的綠化帶中開辟林陰小道。


      3.商服區道路綠地,結合行人“抄近路心理”,打斷毫無意義的大面積綠地,增設硬質直線路。

      根據楊高路道路構想的四種標準色彩,將植物的季相變化、色彩屬性與各功能區特色和色彩標準協調起來,以強化楊高路綠化景觀個性,增強景觀可識別性。(圖5)


      外高橋功能區路段植物品種選擇(藍色):在該區主要選用開藍花植物,行道樹以泡桐為特色喬木。下層灌木可以采用八仙花、紫茉莉等,地被花卉如紫花酢醬草、鳶尾等。


      金橋功能區路段植物品種選擇(桔黃色):在該區選用雜交鵝掌楸(秋天色彩金黃艷麗)為其行道樹,同時避免四季的單調,下層灌木層選用連翹、迎春、金葉女貞等。


      陸家嘴功能區段植物品種選擇(灰白色):在該區選用的是上海市花白玉蘭,象征城市精神。下層灌木可以采用梔子、六月雪等。


      世博、六里功能區段植物品種選擇(綠色):在該區中選用的常綠的香樟作為其主要的喬木,下層灌木可以采用杜鵑、瓜子黃楊等。


      道路景觀之標識系統篇


      道路需要有效的組織人流車流,使之快速安全到達目的地。根據路段性質和周圍環境,從人的行為出發,合理設置各類標識。(圖5)


      楊高路標識系統包括:道路指示牌、地圖、特殊指示牌、路牌、道路導航柱等,標識設置的形式、位置、高度、大小,以及文字的表述都要經過仔細考慮,從而便于行人根據自己的意圖高效準確的使用。在擬建的地鐵出站口等使用頻率高的地點應是標識的優先設置點,在重要路段的交匯口可以設置道路導航柱、路牌等。其他一些動態的交叉口,如:天橋橋頭、廣場等也應該在成為標識顯示率高的地點。公共汽車站點,選用新的楊高路的站臺標識形式。目前,國內能為一條道路專門設計一個標志的情況不多,尤其是城市主干道。為提升道路的形象與地位,可嘗試運用企業VI(視覺識別系統)理論,通過公眾參與的方式為該道路設計LOGO—標識,并運用在道路附屬設施體系、戶外廣告等景觀元素中。


      道路景觀之戶外廣告篇


      良好的現代戶外廣告是繁華都市的時裝,是令人心醉的現代化夢境。 反之,則可能成為城市景觀的禍首。


      許多道路景觀設計忽視道路戶外廣告規劃,大多戶外廣告是在道路建設完成后由廣告公司依據廣告行業特性制作完成,如此,便缺少道路景觀整體性、統一性考慮,造成戶外廣告與道路空間環境不協調。


      楊高路戶外廣告規劃就是基于這樣的目的。規劃合理、設計精美的戶外廣告將賦予城市道路景觀環境以新的生命和活力。


      城市道路戶外廣告規劃應該依據當地的“戶外廣告設置規劃和管理辦法”。

      道路戶外廣告的主要類型有:立柱式燈箱廣告、高立柱廣告、垂直牌匾廣告、平行于建筑物外墻的牌匾廣告、樓面廣告、樓頂廣告、燈桿旗標廣告、路牌廣告等。

      道路戶外廣告規劃控制性指標體系:位置、面積、間距 、密度

      道路戶外廣告規劃分區:分禁設區、限設區、展示區


      楊高路戶外廣告規劃手法:

      1、按照楊高路所穿越的四個功能分區的性質特點以及所構想的四種標準色彩,配置相應形式的戶外廣告,并在其中力求變化,使它們互相襯托并有機地融于城市環境之中,統一又具特色。

      2、改變呆板的廣告形式,推陳出新,以適應不斷豐富的城市景觀。

      3、采用高新技術設計與制作,使戶外廣告的環境效益和經濟效益高度統一。


      楊高路戶外廣告設置的載體以線為主,點面相輔,重點突出。隔離帶廣告載體設置應保持30米左右距離,廣告面積應在1平方米以內。在交叉路口可以設置建筑墻壁廣告,其面積不超過建筑外露面積的1/3。其選型、面幅、材料、圖案、文字應在規范化基礎上表現出藝術性和文化性,避免色彩的雜亂、鮮麗和眩光。


      對道路兩側能構成城市天際輪廓線的主要建筑物,其廣告的體量、色彩、夜間效果都要進行控制。兩側綠地可因地制宜設置小型燈箱廣告、雕塑小品廣告以及與公用設施結合的廣告。城市公用設施如電話亭、書報亭、侯車亭、人行道護欄、燈桿以及果皮箱等都可成為戶外廣告的載體。楊高路的許多路段穿越生活居住區,戶外廣告以燈箱、霓虹燈為主體,穿插以雕塑廣告、小型立體廣告、電子屏幕廣告。穿越商業區的廣告往往與商業建筑結合構成繁華的商業景觀,如設置短時效的汽球、旗幟、彩條帶廣告等。(圖24)


      楊高路戶外廣告在體現浦東國際化新城區時代風貌的同時,如何延續城市歷史文脈、傳承地域特色,挖掘人們所喜聞樂見的文化元素,也是規劃設計要重考慮的問題。


      道路景觀之夜景景觀篇


      城市道路夜景照明是城市風貌不可分割的一部分,它影響著整個城市夜景景觀。運用綠色照明是道路夜景景觀可持續發展的主題。


      道路照明設計應該簡潔、明快,經濟合理、安全舒適。城市交通主干道以路燈照明為主,庭院燈照明為輔,再配以沿路的大型建筑物的立面照明、泛光照明,產生簡潔流暢的照明效果。其燈型應該具有適當的色彩對比和一定的美感,注意防止眩光等,以滿足主干道路繁忙的交通要求。

      作為交通干道上的廣告燈箱,要注意亮度控制,以免釀成交通隱患。道路兩側的綠化帶在照明上應主要針對綠化,燈型要與綠化相適應,對景致起到烘托、陪襯的作用,采用庭院燈、地燈、泛光燈三者綜合照明。對于楊高路上的幾個立交節點處的夜景照明,以及標識照明、交叉路口雕塑照明等可以根據楊高路所穿越的四個功能區,選用相對應的主色彩,以增強楊高路夜景照明的識別性。(圖25)


      楊高路夜景照明可運用點光法、線光法、面光法、空間手法、時間手法、光色手法。這6種手法在整個道路景照明設計中是兼而有之、相互補充和協調的,以達到道路夜景照明的預期效果。

      ?

      道路景觀之道路空間新舉措篇


      交通·讓出行成為一種享受,它需要超越一般的交通工程觀,關注道路交通中不可及不愿及的空間,積極探索并賦予新功能。


      上海高架橋、立交橋下不可及的空間幾乎清一色種植上生長并不好的耐陰植物用作綠化空間。該類空間在法國南戴爾可為人所居,道路控制中心辦公建筑便依附在高架橋下;該類空間在法國紐利是重返軌道的自行車場所,下了公共交通后,人們可以通過高架橋下的“自行車服務點”,暢通無阻的騎自行車回家;該類空間在阿姆斯特丹便是較具生機和活力的“大地藝術”作品,眾多冷漠的混凝土橋墩被改造成樹干,橋下綠地點綴著彩色混凝土樹樁,一切都被賦予新的靈魂……

      城市道路景觀設計中,這些常被我們忽視的“灰色交通空間”,如何在條件的限制下被賦予新的功能,是值得我們思索和借鑒……?


      --------------------------------------------------------------------------------------?

      項目名稱:上海浦東楊高路(成山路-外高橋5號門)改造工程

      工程范圍:全長28km其中工程范圍19.5km

      工程造價:1.016億元(預)

      建設單位:浦東新區政府

      招標單位:上海浦東工程建設管理有限公司

      參標單位:上?,F代建筑設計(集團)有限公司

      ????????? ?同濟大學建筑設計研究院

      ????????? 上海城市建設設計研究院

      ????????? 上海浦東建筑設計研究院有限公司

      中標單位:上海浦東建筑設計研究院有限公司

      景觀設計:林選泉? 劉月琴

      結構設計:張大偉? 張芳途?? 王 ?俊 ?陸文亮 等

      設計時間:2005年1月-至今

      竣工時間:2006年1月

      ――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

      本文為中標項目“楊高路改造工程”中的道路景觀設計部分。其中四座人行天橋先后進行過兩次投標,兩次均為第一名中標。感謝浦東建筑設計研究院有限公司副總經理張大偉對楊高路項目的戰略把握和專業協調以及對本文的幫助,感謝張大偉、張芳途、陸文亮、王俊對參與人行天橋景觀設計所給予的幫助。



      參考文獻:

      [1]? 日本土木學會. 道路景觀設計[M].北京:中國建筑工業出版社,2003.

      [2] 潘海嘯. 城市交通空間創新設計[M].北京:中國建筑工業出版社,2004.

      [3] 林選泉. 松花江斜拉橋夜景景觀設計[J].公路,2003,(9).

      [4] ?林選泉,劉月琴,等. 橋梁景觀CI理論及實踐 [J].城市道橋與防洪,2005,(2).

      [5]? 林選泉. 劉月琴. 德清迎賓大道戶外廣告規劃[Z] .上海:浦東建筑設計研究院有限公司,2004.


      -------------------------------------------

      城市道路景觀設計新理念――楊高路道路標識的創立與運用



      在其中的附屬設施體系中,我們創新性提出為楊高路創立“楊高路標識”。國內能為一條道路專門設計一個標志的情況不多,為城市主干道設計標識,目前在上海還是首次。針對楊高路的內涵和個性設計了7個方案,通過新區領導和公眾參與的方式確立楊高路標識 “楊高路東方龍”方案。楊高路標識提升了道路的形象與地位,公眾參與的過程強化了大眾對楊高路的認知,提升楊高路的市容景觀,增強其文化品味,體現其自身特色。



      確定后的楊高路標識運用在道路附屬設施體系中,如道路隔離欄、人行道鋪裝等。并在楊高路人流大的(易初蓮花、東方藝術中心等)的重要節點設立“楊高路標識創意說明牌”,讓城市大眾解讀楊高路標識的文化與含意,在詮釋中加深楊高路道路文化的認同。


      為了融入“交通·讓出行成為一種享受”的道路景觀理念,在楊高路5大道路景觀系統中的附屬設施體系上,我們提出為楊高路創立“楊高路標識”。



      項目創新點和實際作用

      為了融入“交通·讓出行成為一種享受”的道路景觀理念,為詮釋著城市道路景觀新理念,在楊高路5大道路景觀系統中的附屬設施體系上,我們創新性提出為楊高路創立“楊高路標識”。


      目前,國內能為一條道路專門設計一個標志的情況不多,為城市主干道設計標識,目前在上海還是首次。楊高路道路標識運用企業VI(視覺識別系統)理論進行設計可以提升道路的形象與地位,通過公眾參與的方式確立標識,可以強化大眾對楊高路的認知,提升楊高路的市容景觀,增強其文化品味,體現其自身特色。


      為此,我們針對楊高路的內涵和個性設計了7個楊高路標識,最后通過新區環境保護和市容衛生管理局、浦東新區區長的評選,同時引入公眾參與,在浦東新區報紙刊和網絡媒體上公示、組織楊高路沿線居委員的投票評選,最后確定了“楊高路東方龍”方案,標識創意說明如下:



      楊高路東方龍標識創意說明:

      1.浦東——升騰的“東方龍”。

      2.楊高路——浦東開發第一路,連接外中內環,是浦東道路交通的紐帶。以“紐帶”為立意,兩條飛舞的紐帶隱喻楊高路的流暢、快捷、安全、舒適、愉悅,傳達“交通·讓出行成為一種享受”的設計理念。

      3.左側的紐帶寓意黃浦江,右側的紐帶寓意楊高路。

      4.標識同時也孕意浦東作為一個新興的國際化城區,正努力發揮著長江流域改革開放和經濟發展的“龍頭”作用。

      ???????????????????????????????????-----------------------創意:林選泉


      確定后的楊高路標識運用在道路附屬設施體系、戶外廣告等景觀元素中,如道路隔離欄、人行道鋪裝、路指示牌、垃圾箱等。在楊高路人流大的(易初蓮花、東方藝術中心、進才中學等)的重要節點設立“楊高路標識創意說明牌”,讓城市大眾解讀楊高路標識的文化與含意,在詮釋中加深楊高路道路文化的認同。


      項目實際效果和影響:

      1.目前,國內能為一條道路專門設計一個標志的情況不多,為城市主干道設立標識,在上海還是首次。曾引起《青年報》、《新聞晚報》媒體的關注以及得到網絡媒體的轉載報道。

      2.. 通過新區領導和公眾參與的方式確立楊高路標識,提升楊高路的形象與地位,改變市容景觀,增強其文化品味,體現其自身特色。

      3. 楊高路標識在道路附屬設施體系中的運用,讓城市大眾解讀楊高路標識的文化與含意,在詮釋中加深楊高路道路文化的認同。

      4. 為城市主干道設立并運用標識,上海楊高路的先行實施,對其它城市主干道路有借鑒意義。

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      媒體報道:

      本市首次為道路設“商標”楊高路請市民選“臉譜”

      青年報 2005年9月9日???? 記者 羅水元

      本市首次為道路設“商標”

      新聞晚報 2005年9月11日?? 記者 程賢淑

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      本報訊

      道路也可以像商品一樣擁有只屬于自己的“商標”。記者日前從浦東新區獲悉,該區楊高路已征集到七個標識,目前正在請市民評選最佳方案。據悉,此舉在全市尚屬首例。
      為楊高路設標識,是想進一步提升楊高路的市容景觀,增強其文化品味,體現其自身特色。
      據了解,由市民選出的最佳方案,將印制于楊高路人行道、護欄等公共設施上。對于投票與最終當選方案相同的市民,楊高路綜合整治工作辦公室將隨機抽取50名,給予適當獎勵。

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      楊高路標識方案網上選評

      http://211.144.95.130:9080/website/vote/voteMoreSel2.html

      楊高路于1992年建成通車,全長近28公里,是新區開發開放的第一路,也是新區一條重要的景觀道路。途徑十五個街鎮以及外高橋、金橋、陸家嘴等重點開發區,為浦東的開發建設和城市化推進發揮了重要作用。為了進一步提升楊高路的市容景觀,增強楊高路的文化品味,體現楊高路的自身特色,結合此次楊高路綜合整治工作,特邀請設計院對楊高路的標識系統進行統一設計和規劃。
        為了使楊高路標識系統更能代表社會公眾意見,現將楊高路標識系統設計方案網上公布,請廣大市民踴躍參與評選出您喜愛的優秀作品。


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