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      選泉作品

      陌上花開,選泉設計中標烏魯木齊市高鐵片區公共綠地景觀設計

      九家單位公開競標
      烏魯木齊經濟技術開發區邀請了9家國內設計院與機構(上海選泉設計、上海某市政工程設計院、烏魯木齊某園林設計研究院、北京某園林古建筑設計院、濟南某市政設計研究院、新疆某建筑設計研究院、新疆某城鄉規劃設計院、新疆某林業規劃設計院、湖南某建科園林公司)參加“烏魯木齊高鐵片區公共綠地綠化工程設計”的公開競標。經過多輪評選,最終上海選泉設計以第一名勝出中標。這是繼2012歐亞博覽會會展大道夜景及景觀設計、新疆昌吉中山公園、昌吉CBD公共空間設計中標后的又一個大型綜合設計項目。
      ?????? 高鐵片區項目背景
      新時代下,烏魯木齊市定位亞心之都,天山北坡經濟帶的增長極、向西開放的能量集中地中國西部的第四極、亞歐大陸橋頭堡、中西亞的門戶、多民族和諧的宜居城市和天山綠洲生態園林城市。

      烏魯木齊高鐵片區核心區定位是打造生態型城市休閑游憩區。高鐵進駐為契機,發揮樞紐經濟效應,為新疆跨越式發展提供支點,打造烏魯木齊的門戶形象,成為新疆創新體系中的優質示范;以生態修復為引導,為市民展示“天山明珠”的山水秀美,服務樞紐商務、打造獨具特色的商務休閑勝地。高鐵片區綠地與空間結構和功能布局,與烏魯木齊城市整體綠地系統高度融合,成為一個完整的有機整體,結合城市地質環境、地理位置、城市文化形成特色,使高鐵核心區成為烏魯木齊的西北門戶。
      ??? 該設計范圍位于烏魯木齊市西部的高鐵片區,是基于高鐵進駐蓄勢待發的城市新型片區?;匚挥诟哞F站南部的二標段,面積為18.8ha,項目總投資約2億元。
      ? “十二五”期間,烏魯木齊將集中力量建設高鐵片區、會展片區、城北新區和甘泉堡工業區六組團,成為拉動城市建設和產業發展的新引擎。在第十次黨代會上提出了“南控北擴、西延東進”的戰略,而高鐵新區所處的核心位置將成為城市空間拓展的重要節點。
      設計理念:陌上開花·自然流動?
      ??? 隨著城市的不斷發展,公共綠地的不斷減少,并不斷破碎化,僅有的綠地會變得彌足珍貴。為保護城市夾縫中的綠地,我們將綠道、口袋公園理念引入設計,先是將“割碎”的綠地賦予不同的功能,以滿足周邊的人群的需求,同時將各個綠地通過綠道串聯起來,形成開放的公園鏈。
      ??? 該設計靈感來源于現實的兩個案例,一個是美國波士頓的羅斯-肯尼迪綠道,該綠道是美國“大開挖”的產物,將穿過波士頓市中心的高架中央大道拆除,引入到地下隧道后,在原來的地面空地上建成了一條貫穿南部碼頭區和北區盡頭的綠色綠道,將這些分割的帶狀空間通過林蔭大道串聯起節點公園。同時,借鑒了美國紐約市的口袋公園體系的做法,在高密度發展的城市中心,通過尺度宜人的小公園系統來彌補城市綠地臨近性差的問題。

      (圖片資料來源:網絡)
      1)陌---場地中統一性的景觀林蔭大道
      ?這些被城市道路割碎的綠地,通過場地中統一的林蔭綠道將整個綠地空間串起成為一體空間。并且通過極具個性化的植物特色營造,如櫻花、丁香等形成辨識性的景觀大道。
      2)自然流動---不同服務功能的開放公園鏈
      ?結合綠地的生態基礎功能,同時兼顧市民休閑公平性及可達性,通過服務周邊不同的用地功能,而設置不同的綠地開放空間,將城市公園的多功能溶解于綠地中的若干小公園,滿足城市生態需求的同時也滿足了不同類型人的全方位日常休閑功能,形成一條自然流動的社區公園鏈。
      最終,將不同地塊用“陌”串聯,讓陌上的各種功能點可以融入周邊,形成一個完整的不同大小的公園鏈。

      3)功能分區
      結合城市發展與周邊場地的分析,根據服務人群的不同,將地塊分成三個不同功能的板塊。服務于白領的藝術之陌,服務于居民的社區之陌,服務于游客的生態之陌。
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      藝術之陌——以慶典廣場、商洽廣場、文脈廣場為主題,融入表演藝術、媒體裝置等,與周邊商貿地塊相結合,激發場地活力。
      社區之陌——考慮到周邊居民,在原有帶狀公園內融入了社區公園的功能,以口袋公園的形式,通過林蔭道串連起來,為社區文化注入生機與活力。
      生態之陌——考慮到地震斷裂帶,不能有大型構筑物,我們保留一個自然的形態,給游客提供一個與當地環境相融合的生態重構綠地。

      4)場地特征及策略:
      (1)地形高差??傮w地形為西南高、東北低,高差近100米。根據周邊功能的不同,因地制宜,在保證景觀效果的情況下,對土方進行部分填挖。
      (2)功能混合。在一片區域內,存在3類不同性質的地塊,分別吸引了四大類的人群,需要用不同功能的設計來滿足各類人群,在設計中尋求解決方案,在功能混合的區域內,滿足各類人群的需要。
      (3)交通割碎。道路將規劃綠地割碎,分割成“碎片”,我們采用“拼接與重構”、“脈絡連接”等方式將地塊重新整合成一個有機整體。
      (4)地震斷裂帶。規劃綠地位置處在兩條地震斷裂帶上,寬度為120M,地殼結構不穩定。根據相關規范不能設計建筑物及大型的構筑物,以自然形態為主。

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